第849章一桥飞架南北天堑变通途
作为帝国的第一支航空母舰战斗群这也是一支舰队的规模听到好消息以后他们觉得很快就要有一个自己的家了整个舰队无比的兴奋从知道的那一天开始全舰队的人员都积极的抽出人员去参加那里的义务劳动建设方面只要是有了需要无论是需要人员还是设备只要是舰队有的他们都会无私地进行支援。
整个的港口区的规划是由帝国方面最有名的设计人员进行的依山傍水充分地利用了当地的地形地貌在这里进行了设计舰队的军营军官住宅还有水兵们的公寓式住房都注重于一个居住舒适、环境优雅绿地、树木、花草还有一些假山石这里很快就会成为帝国海军最舒适的一处住宅区的。
在这几条航道上大量的运输船队在这里来回往返大量的建筑用水泥、钢筋混凝土、和其它的一些建筑材料源源不断地运送到了硫球的那霸港舟山的一位渔民看到众多的船只都在跑运输他马上就组织了几条渔船跑到了海军的后勤部门去进行申请结果后勤的领导们马上就同意让他也参加一些小量的运输几条渔船马上就投入到了运输的工作中去。
他们细心地工作受到了海军的好评以后一些工作全都找上了他们的经过一年锪工作以后他们干脆不再以打鱼为生了。就改行成了正式的运输企业他们把船也卖了又重新买了运输的船只在政府的有关部门进行了登记成为了正式的运输企业。
有一次他们运送的是水泥途中赶上了下雨他们赶紧就采取了措施可是到了那霸以后还是有一些水泥沾了水。他们马上就向海军提出来要求进行赔偿损失但是海军的后勤官兵们看他们也不容易就决定不让他们赔偿损失。但是对他们也要求以后的运输一定要快一些因为海军在赶时间于是他们调整了自己的工作时间。多拉快跑他们的这一行动得到了海军基地方面的好评。
在最后的基地落成典礼上他们作为佳宾坐上了主席台和一些海军的高层军官们坐到了一起这让他们非常的高兴他们也把自己的孩子们送到了海军基地让他们上了舰艇部队了海军的战士。这样的事情是很多的他们也在地方上成为了军民合作的典范。
东海上的军事演习结束了无论是观众还是演员他们都有自己的工作要去作只有李振华是当了甩手掌柜的。他连自己的专列都没有坐他到了上海以后他去找他的老朋友沈保祥去了。
这时候的沈保祥他只是一个自在的闲人公司的业务他交给了专业的人员去进行打理原来的黑道老大。他已经成为了一个不管世事的人李振华的登门拜访却是让他吓了一跳多年了没有见过皇上了现在猛然一见还真有点不适应。
然而李振华与他亲热地交谈慢慢地又让他回到了以前在一起的日子。李振华到他这里来没有什么别的事情他是要和他一起到长江上再走一趟看一下长江上的两座大桥。
这两座大桥的修建让中华帝国的南北交通有了很大的改观一开始沈保祥对此真有些害怕他怕李振华的这一下子如果搞不成他会在全国人民的面前丢了面子他特地让朱保三代他向皇上传了个话不要落下个劳民伤财的话柄李振华自然知道沈保祥是一片好心但是在长江上修建大桥这是势在必行一定要搞。而且这也已经不是太难的事了于是他让人专门跑了一趟上海来看望他并给他送了一些礼物对他的关心表示了感谢。
他当时就想到以后要是修建好了这两座大桥一定要邀请沈保祥一起去参加通车典礼让他也高兴一下。在沈保祥家里休息了一晚上两人于第二天一早就登上了海军的快艇他们要逆流而上到南京和汉口去一下了。
很快地他们的快艇就到了南京几只巨大的桥墩已经矗立在了江心的两侧了原来南京这里的水下地质情况非常的复杂每个桥墩下面的地质情况都不一样因此大桥的修建工作也就慢了下来现在南京长江大桥的十个桥墩位置都已经搞清楚了它的水下的地质情况也制定了相应的建设方案和措施。
现在的长江上可以行走万吨巨轮那桥墩的净高度已经达到了四十米是后世的南京长江大桥所不能比的后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米只能行走三千吨以下的轮船。
他们没有在这里停留直接向汉口而去很快他们就到达了汉口在这里大桥的修建已经基本完工了钢粱已经架在了桥墩上上面已经连成了一体最后的装饰建设正在进行着。
这一座长江上的大铁桥是中国第一座横跨长江的桥梁大桥为上面是公路下面是铁路的两用桥上层为公路双向四车道两侧有人行道下层为复线铁路。
李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：
全桥总长1670米其中正桥1156米西北岸的引桥长三百多米东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米下层为双线铁路桥宽5米两列火车可同时对开。上层为公路桥宽5米其中：车行道18米设4车道车行道两边的人行道各25米。桥身为三联连续桥梁每联3孔共8墩9孔。每孔跨度为128米为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡各高35米从底层大厅至顶亭共7层有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰均极为协调精美整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观眺望四周望大江东去整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路形成完整的京广线使人心旷神怡浮想联翩真是“一桥飞架南北天堑变通途”。
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江江面狭窄这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉除7号墩地质条件比较差以外正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势桥下净空高可满足通航的需要。
正桥8墩9孔每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成钢梁设计为三联每联三孔。钢梁制作精确由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时桥下净高达到了18米可满足上下行大型轮船的通航要求。
汉阳的北岸引桥长三百多米共有十七孔武昌的南岸引桥长二百多米共十二孔。每孔跨度不超过2米均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。
下层设计为铁路双轨南北列车可同时对开。两侧有25米宽小道专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面车行道宽18米可并行6辆汽车设计荷载汽18吨、挂100吨其两侧人行道宽25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米安装钢梁二十五万吨打入钢筋混凝土管桩3000多根总长度超过了六十多公里直径55米的钢筋混凝土管柱224根总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。
大桥通车前一列铁路货车车厢经轮渡过江需往返多次最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后为以后长江上各处修建大桥积累了许多成功的经验培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。(您的支持就是我最大的动力。)